车联网V2X通信应用介绍
时间: 2024-01-27 14:07:05 | 作者: 驱动器
DSRC是基于美国电气电子工程师协会（IEEE），在IEEE802.11的Wi-Fi技术基础上改进制定的｝EEE802.11 p标准和IEEE1609标准的V2V和V2I通信协议，是很成熟、高效的无线通信系统技术，它是智能交通系统的重要基础之一，目前已被欧洲、日本等国汽车制造企业采用并完善。我国在高速公不停车收费设备（ETC）也采用该项技术。
DSRC通信在5.9GHz附近的频段上，专门将车与车、车与道路基础设施有机连接，实现在数百米的范围内对高速行驶的车辆进行识别和双向通信，提供实时图像、语音和数据信息传输，保证通信链路的低时延和低干扰以及系统的可靠性。
例如DSRC在有效通信距离范围内，本车辆通过DSRC以10Hz的频率，向路上其他车辆发送位置、车速、方向等信息；同时本车辆还能收到别的车辆所发出的信号，在必要时（例如马路转角有车辆驶出，或前方车辆突然紧急刹车，变换车道的情况出现）车内信号装置会以闪烁、语音提醒或座椅、方向盘振动等方式提醒驾驶员注意，采取必要安全措施，如图9所示。
DSRC系统结构主要由三部分所组成。分别是车载单元（on Board unit，OBU）、路侧单元（road-side unit，RSU）、专用通信链路。OBU安装在车辆上的嵌入式车载通信单元内，它通过专用的通信链路依照通信协议的规定与RSU进行信息交互。RSU是安装在指定地点（如车道旁边、车道上方等）固定的通信设施，与不同OBU进行实时高效的通信，并通过有线光纤的方式接入移动网络设备，与云端智能交通（ITS）平台做数据交互。专用通信链路是OBU和RSU保持信息交互的通道，它由两部分所组成：下行链路和上行链路。RSU到OBU的通信应用为下行链路，主要实现RSU向OBU写入信息的功能。上行链路是从OBU到RSU的通信，主要实现RSU读取OBU的信息，完成车辆状态的自主识别功能。因此在DSRC的架构中需要部署大量的RSU才能较好地满足业务需要，建设投资较大。
C-V2X通信是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线X系统，借助已存在的LTE网络设施来实现V2V、V21、V2P、V2N的信息交互，适应于更复杂的安全应用场景，满足低时延高可靠性和带宽要求。
LTE-V2X标准协议架构由三部分所组成，包括物理层、数据链路层、应用层。物理层是LTE-V2X系统的底层协议，主要提供帧传输控制服务和信道的激活、失效服务，定时收发及同步功能。数据链路层负责信息的可靠传输，提供差错和流量控制，对上层提供无差错的链路链接。应用层基于数据链路层提供的服务，实现通信初始化和释放程序、广播服务、远程应用等相关操作。LTE-V2X系统设备组成包含了UE（User Equipment，用户终端）、RSU（Road Side Uni，路侧单元）、和基站三部分。
UE包含了车载设备、个人用户便携设备等。RSU处于基站和UE之间，承担着V21的数据通信任务。基站是承担了LTE-V2X系统的无线接入控制功能的设备，主要完成无线接入功能，包括管理空中接口、用户资源分配、接入控制、移动性控制等无线资源管理功能。GpS信号则通过卫星地面站与基站进行通信。
V2X技术影响使用者真实的体验的主要系统指标有延时时间、可靠性、数据速率、通信覆盖范围移动性、用户密度、安全性等。其相关指标有安全类时延≤20ms，非安全类时延≤100ms，峰值速率上行500Mbps、下行1 Gbps，支持车速280km/h，在后续演进5G版本中提升至500km/h，可靠性几乎为100%5覆盖范围与LTE范围相当。
AutoBot是去年三月份上线点名时间的一款OBD硬件。它通过内部自带的GPS、陀螺仪、芯片加以算法，能够记录行车轨迹，自动按时间抓取手机图片生成游记;分析驾驶员驾驶习惯，提出改善建议;并且分享绿色驾驶分数至社交平台。 据不完全统计，中国有3000家企业做了OBD硬件，但基本都处在讲故事和烧钱的阶段，盈利者为个位数。 去年8月份，PingWest品玩在《为什么没有人愿意为中国的OBD产品埋单?因为它们毫无意义》一文中提到了这样一个数据。可以说，OBD硬件已经被玩坏了，用户并没有为概念买单，而投资人似乎也并不看好市场前景。 不过，昨天的一则消息似乎打破了这一说法。OBD硬件厂商Auto
eeworld网午间报道：2017年3月29日，作为云栖大会深圳峰会的闭门会议之一的YunOS Carware发布暨合作伙伴大会在深圳隆重举行。大会正式对外发布了YunOS Carware智能车载操作系统，现场聚集了超过300位行业领袖及权威媒体。思必驰，作为YunOS的深度合作伙伴，出席本次发布会，与中国电信、高德、阿里汽车、虾米音乐、喜马拉雅、途虎养车等领军企业一起，探讨智能出行的发展与未来。 语音交互全面升级 思必驰助力YunOS Carware发布会 国内市场的消费诉求已发生变化，用户对于车内智能与交互的需求呈现爆发性的增长。此次YunOS Carware智能车载操作系统的发布，旨在满足存量汽车市场用户在车内场景下的智
历史的车轮不停转动，互联网、移动网络、大数据时代正在以人们应接不暇的速度改变着生活模式。在物联网、云计算与云存储等信息技术的强势推动下，让传统行业与互联网不停地碰撞，车联网也在这个趋势下营运而生。 车联网是物联网与智能交通的完美结合，以车为节点和信息源，通过移动互联网、无线通信等技术方法采集车本身以及车外部等属性，运用云计算的分析，进而达到“人--车--路--环境”的一体化。 分析师团队根据车联网发展现状与客户的真实需求相结合，做多元化的分析与展望车联网未来发展的轨迹。 我国民用汽车拥有量在2013年超1.267亿辆 中国民用汽车在2010年拥有量仅为7801.83万辆，经过4年的
汽车无人驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现，谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。就这点而言，无人驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车.。汽车无人驾驶技术物联网技术应用之一。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 历年来的亚洲电子消费展上，汽车科技都是很需要我们来关注的一个点。而随着网络和人工智能的慢慢地发展和成熟，汽车的智能交互系统、智能安全系统、VR和AR配置等等黑科技已经是老生常谈了，而无人驾驶在目前看来是一个风口，毕竟已经有特斯拉这样一个先例了。 不过特
AT&T、福特、诺基亚及Qualcomm Incorporated（NASDAQ: QCOM）子公司Qualcomm Technologies, Inc.宣布开展美国首个 公布的 C-V2X试验，帮助加速车联网发展。测试预计将于圣迭戈区域试验场（San Diego Regional Proving Ground）进行，并获得圣迭戈政府协会（SANDAG）、加利福尼亚州运输局（Caltrans）、丘拉维斯塔市（Chula Vista）及智能交通系统（ITS）供应商McCain, Inc的支持。试验旨在展示C-V2X技术的巨大潜力，包括对改善汽车安全、实现无人驾驶及提升交通效率的支持。此外，试验还旨在向汽车制造商和道路运营者展示，通
4G基础设施刚刚进入成熟商用，与此同时，5G标准也开始崭露头角。丰田与NTT、高通和LG、PSA与爱立信等巨头都已经在开始做5G方面的测试和研究，行业内预计在2019年的时候5G就会开始大规模的布署，与无人驾驶汽车将是天生的CP。 与3G、4G不同，5G是一个面向场景化的时代，在汽车行业来说，对智能网联汽车的应用将起到关键的支持作用。在2017T行神州重庆站的活动中，来自中国移动、华为、金雅拓、通用中国等产业链相关企业对基于5G的V2X话题进行了各方面的拆解，车云菌采访到了中国移动政企分公司交通行业部行业总监关佳欣，她为我们梳理出了5G与智能网联汽车的种种关联。 5G与无人驾驶 说到5G大家的第一反应可能就是速度快，实
近日，2016国际 车联网 与智慧交通展览会（MMC 2016）在上海开展。与车联网、 新能源汽车 、智能电单车、智慧出行平台等相关的100余家厂商齐聚新国际博览中心，一同探讨“智慧出行，互联生活”。 首日下午，一场主题为“汽车声控与声活”的论坛上，国内几家比较知名的 语音 交互方案提供商分别发表了演讲并进行了讨论。记者摘取部分嘉宾发言精要： 云知声陈吉胜：理解人并执行是关键 语音在车内处于系统级交互的地位，需要系统级思考与设计：从概念入手，设计UI/UX，接着进行系统集成，最后是市场推广。其中交互设计要把握以下原则： 简单：体验要一致，符合人的心智，简单易懂。 有用：只显示司机关心
随着汽车电子的发展，车联网的概念逐渐热炒了起来。由于长期资金市场对概念炒作的追逐，车联网也和物联网一样，成为股票做手炒概念的工具。 而“车联网本质是什么？问题在哪里？如何可以在一定程度上完成真正的商业经济价值？”等问题却缺乏探讨。对于消费者来说，什么样的车联网才是有价值的车联网？且随着笔者来一起看看车联网的前世今生。 车联网的起源 车联网的概念来自于互联网。 互联网是广域网、城域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的结果。 移动互联网，把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换
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现在各大车企在智能辅助驾驶方面宣传尤为看种，不少的用户也是从中得知了摄像头、毫米波雷达、激光雷达等名词，但其实际怎么运转，有何作用 ...
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