时间: 2024-07-27 06:27:50 | 作者: 驱动器
首先是减少对化石燃料的依赖，其次是降低温室气体排放量，最后必须承认电动汽车为人类带来了更环保、更经济的生活方式。
内燃机工程师已经有大约一个世纪的时间来改进他们的技术，而电气工程师只有短短的十年时间来设计一款能达到或超越传统汽车性能的电动汽车。电动汽车工程师必须在汽车中整合电池和电动驱动系统。
采用系统化工程办法能够帮助达到精确而平衡的目标，比如车辆的最大扭矩、功率和速度等。
为了达到性能、效率、散热、噪音和振动等各方面的要求，设计一定要进行相应的考虑和优化。重点是多学科设计的探索和优化，以缩短开发周期所需的时间。在电力驱动的许多组件得以实施后，应该要依据基于模型的系统工程（MBSE）所设定的目标来验证其性能。
除了电力驱动之外，电池也是电动汽车的重要组成部分，而且电池在设计中也并不简单，需要考虑到结构、电磁、多体动力学、温度等一系列的问题。
电池涉及多种相互关联的物理学，这使得它们的设计很复杂。但是，达索系统正在开展研究，利用abaqus、cst和Simpack等仿真软件将机械和系统模块设计、材料、化学建模以及电池单元、模块和电池组的性能评估联系起来，以探索一种解决方案。
工程师和制造商能够最终靠将电池与车辆的电力驱动系统来进行联合评估，真正掌握电池的性能和范围，而不必仅仅依赖于对电池来测试。能够最终靠在实际负载条件下对电池来测试，来准确评估电池在真实世界中的性能表现。
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